鐵路貨運轉型新常態：未來建設投資仍將處高位
交通運輸部近日發布最新數據稱，2014年年初以來，隨著宏觀經濟進入新常態，貨運增速也逐步換擋調整。2014年11月份，全社會完成貨運量39.2億噸，同比增長7.0%，增速較10月份回升2.2個百分點，其中鐵路貨物發送量下降6.9%，降幅較10月份擴大0.7個百分點。2014年1至11月份，全社會累計完成貨運量393.1億噸，增長7.3%，其中鐵路貨物發送量下降3.3%，公路、水路貨運量分別增長8.8%和6.8%，各運輸方式增速均低于去年同期水平。
鐵路部門發布的數據則稱，2014年1-11月份，全國鐵路累計完成貨運量35億噸，同比下降3.2%，降幅比1-10月份擴大0.3個百分點。1-11月份，全國鐵路完成貨物周轉量25201億噸公里，同比下降5.2%，降幅比1-10月份擴大0.1個百分點。
從單月數據來看，11月份，全國鐵路完成貨運量3.2億噸，同比下降6.5%，降幅比10月份擴大0.3個百分點，完成貨物周轉量2354億噸公里，同比下降6.4%，降幅比10月份收窄1.1個百分點。
北交大運輸學院教授胡思繼分析稱，中國經濟進入新常態，原先粗放的發展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。
未來，隨著電子商務等新型虛擬經濟的不斷發展，白貨等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也正在積極根據形勢變化，開發一些新的業務，推出貨運專列、電商專列和中外之間的貨運專列，但轉型期內的陣痛期將會延續一段時間，因此未來數年內鐵路的貨運形勢都將比較嚴峻。
貨運不景氣，加上中國鐵路總公司(下稱鐵總)，導致其盈利情況也不十分理想。2014年年初召開的鐵總工作會議上，鐵總總經理宣布鐵總2013基本實現盈虧平衡，不過了解內情的鐵總內部人士則表示，那是在財政部給予補貼之后才基本實現的。
2014年的盈虧情況如何?一位接近鐵總的人士表示，2014年貨運形勢比2013年更嚴峻，而2014年鐵總支付給銀行和市場的還本付息金額也可能比2013年更多。
這或許從2014年鐵總的三季報中窺見一斑。該財報顯示，當期鐵總負債35316億元，負債率64.79%，稅后虧損34.42億元。
2014年鐵總的建設任務也很繁重。
2014年12月28日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在2015年全國交通運輸工作會議上表示，2014年鐵路固定資產投資保持較快增長，全年完成國務院下達的8000億元建設任務，新線投產8000公里。楊傳堂稱，2014年預計全年鐵路公路水路完成投資2.5萬億元。
2014年鐵總在全交通行業的投資中三分天下有其一，2015年乃至未來幾年鐵路投資是否能繼續保持高位?
上述接近鐵總的人士表示，從政府對鐵路尤其中西部鐵路建設高度重視的大背景來看，未來鐵路投資不會出現大幅度的降低，仍將保持一定的規模。
2014年10月以來，發改委接二連三地批復了為數眾多的鐵路項目，初步測算，這些鐵路項目的投資總額在1萬億元以上。
“這些項目中，有些只是通過了項目建議書審批，離正式動工還有一定時間，有些則是通過了可研報告的審批，征地拆遷和其他相關手續一完成，就可以馬上開。”上述接近鐵總人士稱，僅僅是發改委最近批復的這些項目就夠鐵總消化一陣子了。
而隨著京津冀一體化、長江經濟帶建設以及“一帶一路”戰略的推進，作為“先頭部隊”的鐵路，其建設也將借勢而上。因此，上述人士表示，鐵路投資，其熱度短時間內不會降。
就在2014年臨近年終之時，還上馬了一批項目。
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