物流成本的上升成為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的“絆腳石”
隨著社會物流成本的上升，將成為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的“絆腳石”。
近日，中國物流與采購聯(lián)合在武漢第五屆全球公共采購論壇上發(fā)布了《中國采購發(fā)展報告(2014)》。該報告顯示，2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。
物流總費用分運輸費用、保管費用和管理費用。中國物流總費用中運輸費用約占52.4%、保管費用占35.0%，管理費用占12.6%。而美國物流總費用中，運輸費用約占63.0%、保管費用占32.7%，管理費用占4.4%。
通過上述兩組數(shù)據(jù)中可以看出，中國管理費用遠超過美國8.2個百分點，保管費用超過2.3個百分點，而運輸費用則低于美國10.6個百分點。
深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅高瞻在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，運輸費用跟貿(mào)易活躍程度相關(guān)，管理費用則跟管理水平相關(guān)，這說明了目前中國物流水平遠遠低于美國。
博隆興業(yè)咨詢分析師朱翔在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說，目前中國的物流成本分為四大部分，路橋費占25%，油費占46%，人工成本占14%，車輛保險損耗占15%。
“物流成本高是物流運輸中各種收費太多所導致的，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現(xiàn)象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等。”朱翔說。
朱翔表示，只有合理的產(chǎn)業(yè)布局，才能降低物流成本。如果單看每一票貨，運距都是合理的，從甲地到乙地走的線路都是最短的。但是如果把所有貨都聚到一起看，就會有問題。這是集約化的問題，也是物流體系的問題，也可以說是物流規(guī)劃的問題。這種公共體系可以是樞紐，比如在廣東的清遠建設(shè)一個樞紐，珠三角往返北方的貨都在這個樞紐集散，那么我相信整體的物流成本肯定會降低，這就是集約化的作用。
該報告還顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長了9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點，占GDP的比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13.0%。巴西為11.6%。
羅高瞻告訴記者，企業(yè)物流管理效率低下，鐵路、公路運輸成本居高不下，利息費用、存儲費用連年增長均是物流成本高的原因。
朱翔則表示，這種高成本從另外一個方面反映出我國經(jīng)濟內(nèi)在的結(jié)構(gòu)。首先農(nóng)業(yè)仍然是分散的家庭經(jīng)營單位，農(nóng)產(chǎn)品要運到城市，城市的產(chǎn)品要銷往農(nóng)村都需要運輸。其次就是資源不平衡，比如原材料，例如能源，主要在西部和北邊，但是制造中心主要分布在沿海地區(qū)，這樣就需要大量的物流。這中間是存在很多不合理和需要開發(fā)的原因。
值得一提的是，2013年，中國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。社會物流總額跟經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)，2013年中國社會物流總額增幅略有回落。
羅高瞻擔憂，目前社會物流成本居高不下會造成企業(yè)成本增加，盈利能力下降，而這部分成本最終會轉(zhuǎn)移到消費者身上。物流成本高既是低效社會經(jīng)濟的象征，又是阻礙國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的不利因素。
朱翔也認為，各項物流成本的上升，會加劇我國區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，物流成本高會導致很多初級的工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品被虛高，這樣會拉大東西部經(jīng)濟的發(fā)展。
據(jù)博隆咨詢研究的數(shù)據(jù)表明，中國跨省商品流通所遭受的貿(mào)易壁壘相當于被征收了46%左右的“關(guān)稅”。一些經(jīng)銷商往往不愿意進行跨省貿(mào)易。表面上是保護地方經(jīng)濟，可以造成不公平競爭，使得經(jīng)濟偏向出口而不是注重內(nèi)銷。結(jié)果是造成整個經(jīng)濟下降。
“管理部門各自為政，不能有效地發(fā)揮當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，阻礙產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。”朱翔說。
其實，規(guī)范各項運輸收費制度，是提升物流管理效率的關(guān)鍵。
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