鋼市看點：鐵路水利多方投資提振鋼材需求
進入10月以來，國內鋼市總算見著了幾分“銀十”的跡象，在鋼坯等成本的上漲推動及鋼企減產預期的推動下，鋼材價格已經連續(xù)兩周上漲，尤其是建筑鋼材，累計漲幅已經超過100元(噸價，下同)。從后續(xù)的需求情況來看，不管是房地產限購松綁，還是水利工程加快投資，鐵路建設投資力度加大等，各方面的因素均顯示，鋼材需求有回暖的跡象。
水利工程建設投資力度加大
近日，水利部、國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合召開了視頻會議，會議提出將水利建設作為支持重點納入財政預算的中期規(guī)劃，加大財政投資力度。在今年年底之前，有9項節(jié)水供水重大水利工程計劃開工。事實上，今年前三季度已經落實了390億元的重大水利工程投資，河南出山店水庫、陜西引漢濟渭、新疆阿爾塔什水利樞紐、廣西大藤峽水利樞紐等大型水利工程都已經批復。在三部委聯(lián)合推動加快重點水利投資建設之后，可以預見，四季度還將有一輪水利投資的高峰出現(xiàn)。
加快重大水利工程建設是國家今年的一項重要工作，早在今年5月，國務院總理李克強在召開國務院常務會議時便明確部署，要“加快推進重大水利工程建設”，并且要求條件成熟的項目要“抓緊籌集資金，盡早開工”。在此輪中長期規(guī)劃中，有172項節(jié)水供水重大水利項目都在規(guī)劃之中，大部分將在今明兩年陸續(xù)開工。發(fā)改委投資司副司長張明倫表示，目前在建的項目總投資規(guī)模已經達到了6000億元。
當然，這樣的重大工程最重要的就是保證資金到位。在此前的三部委聯(lián)合會議中，發(fā)改委副主任林念修就表示，在落實這些工程項目時，省級發(fā)改委要盡快將投資計劃下達到具體項目，并及時足額落實好地方配套建設投資，確保與中央投資同步到位，加快推進節(jié)水供水重大水利工程建設，并加大政府投入。財政部副部長胡靜林也表示，要將水利工程作為重點支持項目納入到財政預算中期計劃中，并加快財政水利資金預算執(zhí)行進度和力度。要大力支持建立多主體、多渠道和多形式的投融資機制，穩(wěn)定增加水利改革發(fā)展的投入，探索運用多種方式，鼓勵、引導和推動社會資本投入水利建設。
在中央財政大力支持、地方政府加快推進以及放寬市場準入，吸引社會資本進入的前提下，重大水利工程的資金來源基本能得到落實，而目前這個6000億元的投資規(guī)模還沒占到總投資規(guī)模的三分之一，隨著后續(xù)投資的陸續(xù)到位，工程項目逐步開工，這些都將轉換為具體的鋼材需求，從而在一定程度上提振鋼價。
鐵路投資加速促進鋼材需求回暖
鐵路投資是另一個對鋼材需求有著極大促進作用的重大投資項目。近期，發(fā)改委密集地批復了一批鐵路建設項目，此前的黔江至張家界至常德鐵路、新建柳州至梧州鐵路、鄭州至萬州鐵路，還有近日批復的大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項目等，總投資額超過2000億元。
2014年鐵路投資目標總額為8000億元，并且消息稱這一數字可能還會進一步上調。到8月份為止，鐵路投資完成了4050億元的投資額，從第三季度開始，投資開始加速，據目前的消息，今年內8000億元的投資目標可能會超額完成，意味著四季度鐵路投資還將繼續(xù)加速，此前1-9月鐵路運輸業(yè)的投資增幅為25.1%，而前8月的投資增幅為20.6%，說明9月份鐵路投資開始大幅加速。
與水利工程相似，近期批復的鐵路投資項目在資金籌集上都有一定的保障，比如遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路，這個項目總投資預算為256.38億元，在發(fā)改委下發(fā)的文件中，該項目35%的資金由內蒙古一家公司解決，其余部分則從工商銀行、中國銀行和農業(yè)銀行貸款解決;而玉溪至磨憨鐵路這個項目445.1億元的投資總額則由鐵路總公司和云南省共同出資解決，同時利用亞洲開發(fā)銀行貸款3.5億美元，并由鐵路總公司還款付息。其他項目同樣如此，基本都有明確的資金籌措要求。
資金有保障，這些項目將很快落到實處，而對鋼鐵行業(yè)來說，最大的可見好處就是可以提振長期低迷的鋼材需求，畢竟鐵路工程是除了房地產之外鋼材消費的另一重大行業(yè)，尤其是這樣密集的鐵路工程得到批復，對當下疲軟的鋼材需求來說，是個有力的刺激因素，對后市的鋼價也會有所刺激。
全球船舶投資將回暖
金融危機之后，全球的造船業(yè)遭遇了長時間的下滑，不過這種現(xiàn)狀可能即將面臨改變。日前，有消息稱，為了追上全球船隊的更新需求和市場增長趨勢，在未來的10年間，世界航運界需要14000億美元的投資資金。相關機構分析，未來一段時間內，LNG船(運輸船)以及豪華游輪將成為船舶投資的重點方向之一，大概占到整個投資20%，此外便是全球能源需求增長而帶來的海運業(yè)增長。
從國內船舶制造業(yè)來看，2015-2016年也勢必迎來一個確定性的增長周期，一方面，軍船訂單放量已經成為事實，日前，中船重工集團出臺了改革方案，中船工業(yè)集團也在加快整合，兩大軍工集團均在加快整合運作，其目的是借助證券市場加速資產整合，從而推動海工裝備升級。民船方面，也有較強的向上預期。
由于國內外均有較高的向上預期，因此市場認為兩年之內全球船舶行業(yè)會迎來較大的投資機遇，除了船舶制造，其周邊的船舶配套，包括海工裝備等，都將一并跟隨發(fā)展。全球船舶業(yè)沉寂已久，需求長期低迷，復蘇已經成為全球船舶業(yè)共同關注的問題。而造船業(yè)的復蘇對鋼材需求的回暖來說是個極大的利好消息，因為無論是船舶制造業(yè)本身還是周邊的船舶配套，對全球鋼材需求均是一個不小的提振。
其實除了這些，其他層面的鋼材需求也有回暖跡象，蘭格鋼鐵信息研究中心研究員王國清表示，近期國家發(fā)改委集中批復一批重大項目，其中牽涉鐵路、水利、棚改等領域，鐵路、水利作為甚礎設施建設的一部分，對于鋼鐵需求拉動較大。而房地產這個鋼材需求最大的行業(yè)也開始回暖，各地紛紛開始給“限購令”松綁，并且銀行方面也開始有消息給出更為寬松的放貸政策，這些都在某種程度上刺激樓市回暖。同時，全國范圍內繼續(xù)加快棚戶區(qū)改造和城鎮(zhèn)化建設的步伐。
綜合來看，臨近年底，鋼材需求并無更加萎縮的跡象，反而是有所好轉。不管是水利工程加大投資也好，鐵路加速建設也罷，或是全球船舶業(yè)的回暖等等，這些對后期的鋼材需求來說，都將起到一定的提振作用。隨著這些項目的逐漸落實到位，相關的鋼材需求也將隨之得到釋放。不過，王國清也表示，由于這些項目剛剛被批復，到產生實際的鋼材需求還需要3-6個月的時間，而目前北方大部分地區(qū)已經開始進入冬季，因此未來兩個月內，鋼鐵下游需求增長空間還是有限。
蘭格鋼鐵
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