防城港進口煤調查：煤炭貿易商減少2/3
在廣西防城港港務集團碼頭22號泊位2202號貨場內，廣東藍粵能源發展有限公司(以下簡稱藍粵能源)的煤炭遲遲未能出售，而這一堆場3.2萬噸的煤在2012年11月20日即已進場。
6月18日，防城港港務集團一位人士告訴記者，作為國內排名居前的煤炭進口商，藍粵能源因為進口煤過多而找不到下家，使得虧損嚴重，“目前其在防城港的煤炭已被放貸行凍結”。
在防城港長達近20公里的碼頭岸線上，煤炭堆場主要集中在11號碼頭和22號碼頭之間。作為國內20大樞紐港之一，2012年防城港煤炭吞吐量超過2400萬噸，占據其港口貨物吞吐量的三分之一。
圍繞著防城港港務集團周圍，數十家煤炭貿易企業均聚集于此，但如今緊閉的門牌和較為冷的飯館隱示了煤炭進口行情的蕭條2013年6月防城港煤炭庫存約為620萬噸，此數據幾乎與秦皇島港數據相當，而廣州港6月7日的煤炭庫存為246.6212萬噸。
防城港東興嘉鑫貿易有限公司總經理楊邦告訴記者，在2012年左右，防城港從事煤炭貿易的企業有70-80家，現在只剩下20多家，“如果高硫低卡的褐煤進口再受限制，則今年又會倒閉一批”。
“四大金剛”三家停擺
在防城港22號碼頭05堆場內，亞太能源3萬噸的煤炭并沒有任何帆布遮掩，其進場日期寫著：2013年3月23日。
上述防城港港務集團人士坦言，一般煤炭進場，會在1-2個月內直接被買主運走，“2009-2011年時，更是在兩三個星期內就被拖走”，像如此在港口上堆著超過兩個月在過往極為罕見。
“但現在在防城港堆著超過3個月的比比皆是，大家都是高價進口，但遭遇煤價驟然下跌，在價格上與下游未能談妥。”上述人士說，亞太能源該批煤炭是從澳大利亞進口，熱值在6000大卡以上。
在防城港的煤炭進口中，廣東煤炭貿易商占據較大比例，亞太能源、深圳飛馬國際、陸海資源、藍粵能源并列為防城港煤炭進口的“四大金剛”。
不過，記者在防城港碼頭看到，除了陸海資源、亞太能源，深圳飛馬同樣在碼頭有庫存。
“藍粵能源的業務已經完全暫停了，陸海資源和深圳飛馬在防城港的業務也停擺，只有亞太能源還在做。”防城港一位貿易商透露，亞太能源現在做得極為小心，一般會找到下家，談妥進口價格才做。
廣西東興萬通國際物流有限責任公司(下稱萬通物流)總經理助理林惠江對記者承認，藍粵能源被銀行封存的煤炭有20多萬噸，考慮到銀行拍賣成交的價格較低，“我們現在等著銀行的公告，然后去參與競標”。
在煤炭需求紅火的時候，落泊在防城港的外煤與內煤可以有30-50元/噸的價差，但如今如此巨大的差價已不復存在。
作為從事煤炭進口近20年的老將，楊邦舉例，由于可停泊20萬噸的貨船，5500大卡的澳洲煤如今在防城港的售價為605-610元/噸左右，“但是如果通過內河運到電廠，其價格和貴州煤已相差無幾”。
在庫存高企之下，曾經備受防城港港務集團歡迎的煤炭貿易，如今卻成了該集團的燙手山芋防城港的碼頭幾乎變成了“煤炭倉庫”。
廣西經委的一份內參如此描述：近年來防城港煤炭庫存量直線上升，2011年底是400萬噸左右，2012年突破600萬噸，今年4月中旬高達644萬噸，有些進庫煤炭已堆放5、6個月之久。
防城港北部灣港務有限集團副總經理劉汝濤對此表示憂慮，防城港碼頭堆場上很多煤炭存放已經超過半年時間，其中一部分已經堆了一年多。該港口庫存容量為1500萬噸，現在的庫存容量達到1200萬噸，考慮到要留出一部分周轉空間，煤炭所占庫存容量比例已然驚人。
持續觀望
廣西金水源礦業有限公司負責人鄧明輝從事動力煤貿易多年。他稱，去年同期公司每月可銷售6萬噸動力煤，現在每月銷售量不足3萬噸。
海關總署統計數據顯示，2013年5月，煤炭進口量2757萬噸，較4月煤炭進口量減少112萬噸，環比下降3.9%。另外，雖然與去年同期相比增長了5.6%，但是增幅卻繼續收窄。
數據同時顯示，今年1-5月，中國累計進口煤炭(含褐煤)13617萬噸，累計同比增長20.9%。
林惠江告訴記者，鑒于庫存的高企及下游用戶需求的低迷，目前防城港煤炭進口量降幅較大。在下游需求下降的同時，外煤緊咬價格不放，“像越南煤炭礦產集團11A的煤種仍堅持在80美元/噸左右。相對而言，國內煤定價方式比較靈活，我現在以做貴州煤為主。”
事實上，在5月份煤炭進口出現小幅回落背后，除受用電量增速放緩的影響，還因國家能源局近期醞釀出臺限制低卡煤進口的政策，使煤炭進口商持續觀望，不敢“輕易下手”。
楊邦說，在2011年煤炭貿易商是先進口，而后再談下家，現在則需要談妥買家才會做進口業務。“2012年的時候，煤價開始直線下跌，防城港外甚至有幾艘船漂在公海上，大家寧愿損失30%的訂金也不愿意進口”，如今這樣的情形已不再。
林惠江表示，用國貿從事煤炭進口業務的利潤空間急劇縮小，目前尚存的煤炭貿易商開始盯著邊貿進行小量進口，不過目前又遭遇越南嚴控煤炭邊貿業務。
在防城港市，部分煤炭貿易商則開始放棄煤炭進口業務，而轉向鐵礦石、鎳礦等礦藏的進口。
楊邦說，國內的貿易環境不好做，日韓多做長協，而國內更多傾向于現貨，“價格越低越好”，導致競爭激烈，一遇到煤價下跌貿易商就損失慘重。(21世紀經濟報道)
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