業界看點：新常態時期 鋼鐵行業挑戰與機遇并存
當前，我國經濟正處于“經濟增長速度進入換檔期、結構調整面臨陣痛期和前期刺激政策消化期”的“三期疊加”時期，經濟的潛在增長率在下降，經濟運行面臨較大的下行壓力。在中國經濟發展的“新常態”時期，鋼鐵行業形勢也發生了根本性的變化，我國鋼鐵需求進入峰值的弧頂區，鋼鐵需求和鋼鐵產量維持低速增長也將成為鋼鐵行業供需面的新常態。
一、鋼鐵行業面臨的危機
在鋼鐵行業的新常態下，鋼鐵行業面臨著以下的危機和挑戰：
1、 鋼材價格持續低位運行，跌至近10年來新低
2014年以來，由于經濟增速放緩，固定資產投資增速、房地產開發等有關鋼鐵需求指標均有所回落，特別是用鋼需求占三分之一的房地產行業的低迷運行，使得鋼鐵需求釋放力度偏弱，而鋼鐵產量居高不下，市場供大于求的矛盾凸顯，2014年鋼材市場價格持續震蕩下行。蘭格鋼鐵信息研究中心監測數據顯示，截至11月24日，蘭格鋼鐵綜合鋼材價格指數為117.5，較年初下跌13.1%;蘭格鋼鐵網監測的北京市場的三級螺紋鋼11月24的價格是2660元/噸，相當于2004年5月末的價格。
2、 鋼鐵產業鏈企業普遍存在資金緊張問題
作為資金密集型的鋼鐵產業鏈來說，受到國家化解過剩產能行業、限制對其金融支持政策的影響，鋼鐵產業鏈企業普遍面臨資金緊張的局面。鋼鐵生產企業長期貸款大幅縮減，而鋼鐵貿易企業融資貸款難的問題已持續近3年多時間，且愈來愈嚴峻。蘭格鋼鐵信息研究中心調查發布的鋼鐵流通業PMI數據顯示，10月份融資環境指數為44.8%，創下2012年以來持續在收縮期間運行的最低水平。且據蘭格鋼鐵信息研究中心市場調研情況顯示，目前有相當一部分鋼鐵貿易商幾乎沒有銀行貸款，僅依靠自有資金維持企業經營。
3、 環保壓力加大，鋼鐵企業面臨高昂環保投資、運營成本
11月7-12日，APEC會議在北京召開，為保證會議期間空氣質量，北京及周邊五省市制定了空氣質量保障方案，北京周邊省市作出APEC會議期間最低減排30%的承諾。包括北京、河北、山西、天津、山東等多大地區焦企、鋼廠均受到停產、限產措施制約。
新修訂的《環境保護法》定于2015年1月1日正式執行，新環保法及其配套文件確立的按日連續處罰、上不封頂、查封扣押、限產停產、信息公開等規定將“重拳”指向排污企業，被稱為“史上最嚴”環保法。而作為污染防治的重點防控行業，鋼鐵行業也將面臨環保成本、環保高企帶來的挑戰和壓力。據中國鋼鐵工業協會估算，要達到目前國家正在實施的相關環保標準要求，鋼鐵企業噸鋼環保平均投資需達到220元~250元，占行業平均噸鋼生產能力投資的6%~7%。同時，噸鋼環保運營費用約140元，占噸鋼生產成本的4.7%。現在，絕大多數鋼鐵企業沒有達到這些標準。而如果要達到從明年開始實施的新的排放標準，所需的投資更高。初步估算，噸鋼環保投資比重需增加到總投資的13%，較現在的水平翻一番;噸鋼運營費用要增加到約200元，比目前增加近40%。
二、鋼鐵行業面臨的機遇
我國鋼鐵工業正處在轉型升級的關鍵時期，在新的經濟發展時期，鋼鐵行業也存在一些新的機遇：
1、 鐵礦石價格下跌成為鋼鐵行業盈利契機
2014年隨著中國鋼鐵產量增速放緩以及三大礦山礦石產量大幅增長，鐵礦石供需關系發生變化。進口鐵礦石普氏指數由年初的134.5美元/噸，下跌至69.75美元/噸(11月21日)，跌幅達48.1%。鐵礦石價格的大幅下跌使得鋼鐵企業成本明顯下降，盈利好轉。國家統計局數據顯示，2014年1-9月，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤總額877.9億元，同比增長12.3%;主營活動利潤838.6億元，同比增長11.5%。據中國鋼鐵工業協會數據顯示，2014年前三季度，我國重點統計鋼鐵企業實現利潤192.8億元，同比增長71.3%;銷售利潤率達到0.71%，同比提高0.3個百分點。
2、 期現結合經營，相關企業在期貨市場套保盈利
目前鋼鐵產業鏈金融衍生品日益全面，國內上市原材料期貨包括鐵礦石、鐵合金、焦炭、焦煤、動力煤;鋼材期貨包括：高線、螺紋鋼、熱軋卷板;鋼鐵相關企業可以利用不同產品的期貨操作對生產經營環節進行套期保值和風險控制。2014年，沙鋼集團的盈利能力在民營企業中最好，1-8月凈利潤達25.24億元，在全國鋼鐵企業中僅次于寶鋼;河北新武安鋼鐵次之，凈利潤為15.12億元;山東日照鋼鐵凈利潤10.10億元，排名第三。而盈利能力的提升與這幾家鋼企進行套期保值的市場操作有很大關系。
3、 鋼鐵需求新的增長方向不斷涌現
當前中國經濟下行壓力較大，穩增長措施正在不斷加碼，基礎設施建設項目將成為拉動用鋼需求增長的重要力量。在10月16日到11月5日這21天的時間里，國家發改委先后批復了16條鐵路和5個機場共21個基建項目，這些項目總投資達6933.74億元。水利工程也是我國未來的基建重點，我國今明兩年和“十三五”期間分步建設納入規劃的重大農業節水、重大引調水、重點水源、江河湖泊治理骨干工程，大型灌區建設等方面的172項重大水利工程，目前在建項目投資金額已達6000億元。
當前我國正在積極推進高鐵和核電等高端制造行業走出去戰略，同時制定建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的“一帶一路”戰略，確定讓中國過剩產能“走出去”的“中國版馬歇爾計劃”。“一帶一路”戰略將是我國未來十年的重大政策紅利，初期大規模基礎設施建設，緊接著資源能源開發利用，隨后全方位貿易服務往來，帶來多產業鏈、多行業的投資機會。
“一帶一路”政策是我國為進一步夯實“走出去”的戰略思想布局，打造完整的歐亞交通樞紐板塊，促進國際合作，尋找國內多種產品的潛在市場需求。為配合“一帶一路”政策實施，我國成立了400 億美元思路基金，為一帶一路沿線國家和地區提供基建基礎支持。區域發展，基建先行。一帶一路區域發展將會給沿線區域的基建行業帶來機遇，“一帶一路”等走出去戰略將會顯著提升鋼鐵行業下游需求，有利于緩解我國國內鋼鐵市場的供需矛盾，對鋼鐵行業將產生積極影響。
4、鋼鐵電子商務引領鋼鐵產業流通模式變革
2012 年底以來隨著眾多風險投資商轉向鋼鐵電商，我國鋼鐵電子商務平臺迅速發展，在規模擴張和模式創新方面不斷突破，目前鋼鐵行業的電子商務平臺已超過170 家。目前各平臺運營模式不斷推陳出新，引起鋼鐵行業廣泛關注。
對于鋼鐵生產企業來說，鋼鐵電子商務平臺幫助鋼鐵生產企業通過互聯網尋找更多客戶，開拓新的市場，擴展銷售區域;鋼鐵電子商務平臺能夠讓鋼鐵生產企業的價格讓利真正落實到終端用戶的手中，從而贏得更多的買家;而在公共信息平臺的銷售行為也可以幫助鋼鐵生產企業提高信譽度，提高知名度。
對于鋼鐵貿易商和終端用戶來說，鋼鐵電子商務平臺使得買賣雙方便捷找到客戶資源，且電子商務平臺提供的供應鏈金融模式使得雙方在平臺操作可以實現融資。目前從交易、加工配送、倉儲物流方面基本實現各環節的無縫對接，使得電子商務平臺能夠實現全流程服務。
鋼鐵電子商務打破區域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更加公開化，價格更加透明化，銷售區域擴大化;使從生產、流通到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高，引領鋼鐵流通模式從傳統模式不斷變革，實現向現代化、信息化的成功跨越。
當前，鋼鐵行業所處宏觀環境不斷變化。近期中韓自貿區結束實質性談判，中韓自貿區建立將使得中國鋼材出口更具價格優勢，但另一方面，也會有更多韓國高端鋼材生產企業例如浦項等國際競爭力強的企業不斷占據中國高端鋼材市場份額，與國內鋼鐵企業形成競爭。而目前中國正在考慮放寬外商投資鋼鐵業的限制，而中國鋼鐵企業將面臨越來越多的國際化壓力，因此我國鋼鐵企業應該加強自主創新，研發適應市場需求的高端產品;加強國際化經營理念和經營模式建設，提升企業國際化競爭實力。
蘭格鋼鐵
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